大力发展新能源车的同时，「电池回收利用」国内现状如何？

离问题结束还有

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由于一直在跟踪国家动力电池回收利用技术政策发展，参与动力电池回收利用相关标准制定，所以在动力锂电池的回收方面略懂一些。 目前锂电池在寿命终止时，主要有两个去处，分别为梯级利用和拆解回收。目前在梯级利用这个层面很多车企及电池企业都有了一定的试点工程，动力电池在降级为储能电池使用方面有了小规模的应用，国网等一些公司也在积极的研究。 目前梯级利用受限制于动力电池报废量不够大、并且不同厂家不同车型之间所采取的电池模块差异较大，所以无法理想的对电池模块进行重新分组、打包，因此梯级利用无法大规模开展。 同时，梯级利用要求分组的电池具备相近的电化学性能、寿命衰减等信息，目前如何准确的通过部分指标，如剩余容量、内阻等完成对报废模块的分选，存在一定技术难度。至于拆解回收，国内有几家大厂做的很早，目前工艺也比较成熟。 例如邦普、楼上提到的格林美、赣州豪鹏等企业。在经济价值上看，锂电池目前回收的残值主要来自于正极，例如目前的三元材料电池正极所含的镍、钴、锰等技术，通过回收企业系列的还原回收，提纯得到高纯度的金属，价格较高，利益客观。但目前的磷酸铁锂锂离子电池，由于铁的价格较低，暂时可能无法盈利。 目前的技术状态，负极材料、电解液等部分回收价值不大，但是这部分材料排放后会对环境造成比较大的污染和伤害，国家层面应该加强监管及相关的政策监督。综上，国家在政策法规层面提前已经有所部署，国内相关企业技术储备比较充足，在政策、资金的扶持下，迅速扩大产业规模难度不是很大。在新能源汽车目前的所谓的井喷发展速度下，我个人认为动力电池回收利用问题不大。

随着新能源车市场不断发展，可观的销量上升背后，不少问题也逐渐暴露出来。如果按照早期新能源车电池5年寿命来看的话，最早一批新能源车的电池已经进入回收阶段，而在2020年，这一轮涉及回收的电池数量将在20万吨左右。 面对这一行业难题，目前市面上又有哪些举措？新能源车电池又该如何回收？电池监控迫在眉睫，多起火灾突显隐患早在2017年1月，由工信部委托北京理工大学建立的“新能源车汽车国家监测与管理平台”就已经上线，其不仅能够实现对新能源车辆的动态监测，作为预防一种新能源车起火的机制同样有效。毕竟从今年以来，部分品牌的新能源车自燃屡次成为行业热点，而就事故分析报告来看，电动车在起火前已经多次发出报警，起火当天电池甚至一度处于高温情况。 实际上，大部分新能源车起火都与电池故障息息相关，如果能够让电池情况得到实时检测，那么是否能够在一定程度上减少或者预防新能源车起火的出现？从目前来看，这样的方式是可行的，但就实施难度来看，如果没有车企、政府以及市场的配合，这样的机制很难得到普及和推广。只是面对首批新能源车电池的退役，电池监控可谓是迫在眉睫。 回收方案仍在探索，成立机制刻不容缓回收方面，目前关于新能源车废旧电池的回收方案依旧处于探索阶段，即便2018年3月，工业和信息化部、环境保护部等7部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，并要求在各地开展试点，推动建设回收利用体系，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制。 但就目前的成效来看，似乎新能源车电池回收依旧处于探索阶段。如何成立有效的第三方评估体系以及回收模式已经成为各方关注的一个焦点。其中的难点在于，废旧新能源车电池本身的价值应该如何体现？虽然目前已经有应用到储能、低速动力等领域的设想，但在评估和检测上又缺乏可靠的体系，同时似乎市场对于新能源车电池回收并不热衷。 其实通过厂家来进行回收，或许会是一个不错的方案。多种类型难以处理，电池难题制约发展此外，新能源车电池同样拥有多种类型，不同类型的新能源车电池所需要的评估设备和具体处理方案各有不同。想要在短期内解决新能源车电池回收的难题，或许一套成熟的机制会更加重要。 毕竟不合理的回收机制不仅会影响环境，同时也不利于新能源车市场发展。其实电池最为新能源车一个成本较高的部件，如果能够拥有合理的回收途径，势必可以在一定程度上降低电池成本，甚至打消不少消费者购买新能源车的顾虑，从而反馈到行业上来。 只是面对即将到来的20万吨废旧电池，似乎人们更加关心明年有哪些新车，这20万吨废旧电池最终何去何从，还有待后续时间的考验。实际上对于新能源车这样的大件来说，电池难题始终会是困扰其发展的一个重要因素，这种难题不仅体现在成本和容量上，同时好的回收机制也可以提供改进数据。相信随着新能源车市场的成熟，这一问题将在不久的未来得到解决。