近日，据外媒报道，全球知名的新能源汽车制造商特斯拉的成功很大程度上取决于其对于电池的创新上。早在2020年，特斯拉便已经对外公开表态，其废旧电池已经实现了100%回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场。目前有文件显示，特斯拉已经建立了内部的生态系统，用来回收和重新利用废旧电池。
特斯拉方面表示，多年来特斯拉一直与第三方电池回收厂商进行合作，确保使用后的电池不会进行到垃圾填埋场当中。如今特斯拉建立了现场回收机制，可以将原材料直接转移给镍和钴的供应商，这种机制打破了规模化电池回收的创新周期。
在近期，特斯拉申请了一项新的专利，旨在回收电池中并未损坏和未使用的关键原材料，如镍和钴。该专利显示，将使用电化学溶解来回收地球金属并进行利用，从而推动更高效的供应链发展。
通常情况下，新能源车动力电池的使用寿命在5-8年左右，并且退役后的电池并不等于彻底报废，科学回收下仍然具备相当可观的市场价值。据相关机构预测，2019-2025年，这一市场的规模将达到600亿元。
据市场调研机构数据显示，锂电池需求在过去五年高速增长，2025年市场规模预计将从2020年的442亿美元增长至944亿美元，其中电动车的快速发展成为市场的主要推动力。
建立良好的电池回收机制，不仅能够帮助特斯拉节省大量成本，甚至能够创造不小的经济收益。在全球供应链短缺，电池材料难以获得的当下，电池电芯回收将是缓解电池材料供应短缺和增加公司产品可用电芯数量的最佳和最有效的方法。
并且从材料采集上来看，镍的可用性较低，而钴的开采将对环境造成较大的影响。
当然如果电池本身的状况较为良好，则可以重新修复出厂，或者交由通信基站、储能基站等场景继续服役，或者再流通到低速的电动车市场，直到彻底无法符合需求为止。
或许是因为这个行业中具有巨大的潜力，特斯拉联合创始人，前CTO的JeffreyBrianStraubel（施特劳贝尔）便创建了一家专注于电池回收循环利用的企业RedwoodMaterials。
施特劳贝尔表示，该公司专注于旧电池回收项目，旨在通过回收提取旧电池中的重要原材料，并将这些原材料重新投入到新电池的生产当中，以此来解决电池原材料供应短缺的问题。
据施特劳贝尔预计，未来十年，旧电池回收项目有望将电池原材料的成本拉低至如今价格的一半。显然，这也意味着旧电池回收项目中蕴藏的利润空间巨大。资本方也正是看到了这一市场，在前不久RedwoodMaterials便获得了7亿美元的新投资。
不仅是RedwoodMaterials，据韩国媒体报道，韩国汽车制造商起亚汽车及其电池供应商SKInnovation将合作发展动力电池回收利用项目。
在国内，电动车动力电池回收市场也已经爆火，据相关数据统计，仅今年上半年，我国的动力电池回收新注册企业已经超过了9000家。
如国内智能电动车企蔚来与电池大厂宁德时代共同投资的武汉蔚能电池资产有限公司，目前已经持有上万块电动车动力电池。通过统一管理和标准化，这也让企业能够节省大量的资源。同时通过电池回收，存储了大量的原材料，目前该企业名下已经有2000吨左右的镍钴锰材料，明年年底预计将突破1万吨。
回收电池也创造了大量的利润空间，除了回收价值不大，并且会对环境造成巨大污染的铅酸电池外。
据相关从业者透露，如磷酸铁锂电池，其中含有部分锂，保守回收价格在4000元/吨，上游出售价格在6000元/吨以上；三元锂电池的含锂量也很高，回收参考价格在5500元/吨，出售价在9000元/吨以上；钴酸锂电池价格最高，回收参考价位1.5万元/吨，出售价为2.2万/吨，提炼一吨该电池利润在9万元以上。
而以上价格为2020年底的报价，如今随着供应链进一步紧张，上游材料的成本再次上涨，价格也要贵的更多，与此同时，其利润空间显然也更高。
