随着动力电池退役数量不断增加，加上动力电池原材料持续涨价，让电池回收这个处于新能源产业链末端的产业频频受到关注。多位专家指出，电池回收产业的发展将缓解电池原材料的短缺，并助力电池成本大幅下降。
预计在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
动力电池回收将大大减少电池成本。“我们从电池里面去提取材料，比从矿里面提取应该要便宜，因为它的分布比矿高很多。”业内人士表示。
到2040年随着电池回收原材料的比例增加，电池成本有望从当前的6毛到6毛5（每瓦时）下降约2/3到2毛（每瓦时）甚至更多，即到时电池成本将可能只有现在的不到1/3。
具体来看，现在电池材料成本大约在4毛5（每瓦时）左右，制造费用1毛（每瓦时），电池的材料浪费大概5分（每瓦时），加起来当前电池总成本大概6毛到6毛5（每瓦时）左右。假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料从矿里提取，电池成本可以降到4毛（每瓦时）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以从电池回收里来，电池制造过程大概1毛或者8分（每瓦时），回收电池大概也需要7、8分（每瓦时），加上材料的损耗，到时电池的成本可以降到2毛（每瓦时）左右。
虽然动力电池回收、材料循环有望在未来大幅降低电池成本，但现阶段电池回收还面临许多难题。“我们新能源车里的电池，整车已经卖给终端用户了，分散到了老百姓中间，不是说你想把它拿回来就拿得回来的，这是一件很麻烦的事。”业内人士指出。
根据此前对动力电池回收现状的调查采访，由于作坊式企业出价较高，有很大一部分退役的动力电池流入了“黑市”，得不到正规和安全的拆解或梯次利用，对市场秩序造成了扰乱。同时，针对这个问题，相关政策已陆续出台，有望规范动力电池回收市场。
电池回收面临的另外一个难题是电池标准化程度不高，导致无法精细化回收。“我认为电池回收目前面临的主要问题是整个尺寸规格的标准化问题，导致我们很难实现完全精细化地回收。现在汽车电池的设计、制造，没有基于回收的做法去做，因为过去可能电池发展太快了，对这块重视不够。”业内人士指出。
对于电池回收，希望能从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能够将回收的链条全面盘活。
“对于电池回收，我们不能把责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构是有很大关系的。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥它的效力。”业内人士表示，他也非常认同在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，都需要考虑将来的拆解便利性。
另外值得关注的是，除了电池回收将助力电池成本实现下降，电池原材料的价格在经历了持续的飙升后，也有望进入回落阶段。会上多为行业专家均表示，电池锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
其中，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会迅速从现在的2万多美金/吨，下降到明年的1.5万美金/吨以下。其表示，锂资源价格也将出现回落。材料价格的回调有望助力电池整体成本下降。
