目前中国二手车行业到了非常关键的调整期。现阶段受到经济、政策等大环境影响，二手车总体消费量出现阶段性下降，但这只是阶段调整，而非大势所趋。就行业整体发展而言，中国二手车依然处于供不应求状态，未来二手车的消费市场巨大。
趋势一：中低端车型会成为引爆二手车市场的主力。“要等中低收入家庭的汽车保有量去提升，这部分量最大。
趋势二：小而美的二手车店会越来越多。“我经常跟车商伙伴讲，没有任何一家二手车行可以经营好两家100台以上库存的二手车店，所以不要盲目去做大体量，一定是亏损的，只要做到小而精、专业、专注就好了。
趋势三：未来主机厂和4S店集团将分走现有二手车市场份额的50%。“今年我们看得到大家开始很紧张地来杀入二手车，为什么?二手车未来决定了新车的销量，你再不进入就晚了。”
趋势四：定价权在主机厂，销售权在4S店，未来二手车商会胜在“服务权”上。“定价权在主机厂，销售权在4S店，未来的利益在哪里，只在服务权。二手车商怎么去真正把服务权抓起来，真正把服务做好。”
今天很惨
单车的毛利率：今年近半年的单车的毛利率5.7%，去年是6.8%，降了1.1%，正好把利润降没了。
2018年半年的平均库存周转率是32.3%，买一台车三个月能卖掉。我刚才说了，三个月3%的资金成本+3%的运营成本，6%的成本已经出去的，平均的毛利只有5.8%，我们真的不赚钱。
2017年是48%的平均库存周转率，去年春节的时候是71%，但是一路下降到今天的32.3%，所以2018年二手车可以用惨淡来形容。今年不会好起来的，没有往上走的苗头，也没有往上走的契机。
未来很好
并不是说二手车就没有未来，很显然二手车的未来依然非常好。任何一个行业的发展都有调整期，现在中国二手车行业就是到了一个非常关键的调整期。而这个调整期是逼迫你更专业，更专注，更加符合经济规律，更加符合商业规则。
整体情况这么差，有没有做得好的?有，依然有做得好的。比如说在这么困难的情况下，成都一位车商他的库存周转率依然高达85%，每个月的利润依然有五六十万。为什么?第一，库存结构合理;第二，非常注重老客户的关系。这是自己积淀出来的，就像我们做任何行业，再困难的时候也有赚钱的，再好的时候也有亏钱的。所以说接下来要考量大家的经营能力。
有人怀疑过中国二手车的未来吗?不用怀疑，中国二手车的未来一定是光辉灿烂的，一定是有非常大的量。为什么?汽车的保有量在这里，未来的体量一定有。
但是这个好到底在哪些方面去好?任何一个商业都是供求关系决定发展规模和利润。今天我的车卖价卖不上去了，大家会觉得进入买方市场了。不是，还是卖方市常中国的二手车依然是处于供不应求的阶段，但是这是阶段性的调整，因为受大环境的影响，受政策影响，受经济的影响，买家不出手，导致了阶段性的供过于求。
所以说大家要知道这不是一个大势，只是阶段性的调整。我们说什么决定了二手车的发展?保有率。我们认为我们的保有率比日本高，比美国高，我们就应该二手车比他们要好。错!日本和美国千人汽车保有量分布达到591和797，中国是140，家庭汽车保有率极不均衡。中高端车家庭汽车保有率已经很高，但是发展到今天饱和了。我有一次开玩笑说，二手车中高端100万以上的车不亏钱不可能，60万以上的车想赚钱不可能，这就是现状。为什么?竞争因素导致市场所有的价格透明，饱和掉了。
浅谈二手车未来走向
趋势一：中低端车会成为引爆点
到底未来在哪里?在中低端车。因为你要等待中低收入家庭的汽车保有量去提升。现在这些家庭的汽车都去哪了?一个家庭买一台车花了12万，开了3年以后卖5万，但是这个车我很爱惜，从来没出过事故，会往外卖吗?我再买一台车的时候这辆很可能是给家里人开，给亲戚开。优质的中低端车源基本在家庭内部流转掉了，没有到市常未来我们真正二手车的崛起点在哪里?一定是在中低端车，中低端的量非常大。
趋势二：小而美的二手车店会越来越多
我们现在来看我们到底是做大店还是小店，我们到底是比拼规模，还是比拼体量。我经常跟车商伙伴讲，没有任何一家二手车行可以经营好两家100台以上库存的二手车店，没有任何人做到。所以不要盲目去做大体量，人车的匹配效率极低，一定是亏损的。未来单车毛利这么低，你要卖多少车才能支撑那么高昂的成本?不要再去盲目追求做大规模的店，只要做到小而精、专业、专注就好了。
趋势三：主机厂和4S店会来分蛋糕
今年我们发现已经有主机厂和4S店开始强势切入二手车，比以往几年都要明确。以前主机厂也说要做二手车，4S店集团也说要做二手车，但实际上大家投入度根本不够，没有真正去做二手车。但是今年不是了，我们能看得到大家开始很紧张地来杀入二手车，为什么?二手车未来决定了新车的销量，你再不进入就晚了。
所以说未来的发展，主机厂、二手车商一定会来分蛋糕的，主机厂加上4S店集团，会分走现有二手车市场份额的50%，三年以内一定能完成这个目标。
未来，我认为，第一，主机厂一定会做品牌认证的，这是一个趋势。现在宝马有尊选，奥迪有品荐，但这还不算是真正品牌认证的服务商。因为什么?它还没有推开，我们还看不到单独的宝马尊选二手车，就是跟4S店没有关系，就只做这个，未来一定会有。
第二，4S店集团二手车的品牌专营服务商，这个一定马上就会出现的。别克做别克的二手车专营服务商，大众做大众的二手车专营服务商，这一定马上就会有。
第三，商圈超市化的品牌认证服务商。就是在好多社区、商圈里会出现单独的二手车的品牌认证服务商。当然它不一定只做二手车，它可能新车也做，新能源车也做，比如说我们现在弹个车社区店，未来一定是超市化的。还有社区化的品牌连锁服务商，我们弹个车也做了很多社区化的品牌连锁，未来一定会大量出现。包括现在瓜子也在做，毛豆也在做，优信也在做，都在做自己的直营店，未来这种品牌社区化的连锁店一定会有。
趋势四：二手车商胜在服务权
那我们传统的二手车商就不能存活了吗?专业专注的社区或商圈服务商，这是未来的出路。或者跟一个主机厂做，或者跟一个4S店集团做，或者跟着一个品牌去做，独立也可以，但必须做到专业专注，在这个社区极有影响力才可以，拼的是你的服务能力。
所以未来二手车商追求的是什么?服务权。定价权在主机厂，销售权在4S店，未来的利益在哪里，只在服务权。我们怎么去真正把服务权抓起来，真正把服务做好。汽车的品牌跟产品都不在车商手里，真正能救活你的一定是服务。今天这么严峻的形势下，能活下来的车商一定是非常关注服务的，是用你的服务价值来获取利润。如果你没有服务价值，对不起，你赚不到钱，一定是亏损的。
所以在今天我希望我们的二手车商，包括马上要进入二手车这个车圈的主机厂，4S店集团，要要联合到一起去做这个事情。而不是主机厂和4S店有资源就都自己做，因为你的落地服务可能做不好，不如现有的二手车商好。今天我们真的想呼吁大家联合起来去做这个事情，找到当地最好的车商，最好的资源，把我们手里好的资源嫁接起来，未来中国二手车的发展会越来越好。
未来电动车时代可能对现有的二手车会是最大的冲击，也是对现有4S店体系更大的冲击。汽车可能不需要保养了，不需要维修了。可以社区化了，只做电池管理跟电池更换就可以了，不用做别的了。怎么办呢?这是未来一个很大的新挑战。
中国的汽车保有量依然非常低，人均还不到0.2%。我们多少年才能追上日本、美国、欧洲等发达国家的水平?现在还不得而知，所以我一直还是那句话：未来不可估量。
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